بووم سوبرسونيك - Boom Supersonic تهدف إلى السفر إلى أي مكان في العالم خلال أربع ساعات مقابل 100 دولار

يبدو أن إحياء الحلم الأسرع من الصوت الذي مات مع تقاعد كونكورد منذ ما يقرب من عقدين من الزمن ، في البداية ، كان بمثابة خيال جامح .

كانت طائرة كونكورد البريطانية الفرنسية ، إحدى طائرتين فقط تفوق سرعة الصوت تعملان تجاريًا ، قد حلقت من عام 1969 إلى عام 2003 وكانت باهظة الثمن وتسبب في آثار سلبية على البيئة.

ولكن الآن مجموعة جديدة من الشركات الناشئة تعمل على مشاريع تفوق سرعة الصوت وفوق سرعة الصوت. في أكتوبر الماضي ، كان بووم سوبرسونيك - Boom Supersonic المرشح الأوفر حظًا هو أول من طرح طائرة حقيقية في IRL ، XB1.

يقول بلاك شول وهو مؤسسها ومديرها التنفيذي فى إستعراض لطائرة Mach 2.2 التجارية التي يريد أن يطيرها في الجو بحلول عام 2026 ، وخطط الشركة الطموحة طويلة الأجل.

كسر حاجز الوقت !
يقول شول "إما أن نفشل أو نغير العالم".
لم يكن هناك أي تسريع كبير في أوقات السفر منذ عصر الطائرات النفاثة في الخمسينيات والستينيات ويأمل فريقنا في تغيير ذلك.
"هذا الحاجز الزمني هو ما يجعلنا منفصلين. نعتقد أنه من المهم للغاية كسر الحاجز الزمني ، أكثر من حاجز الصوت."
تم تصميم المقدمة لتتسع لما بين 65 و 88 شخصًا ، وستركز المقدمة على أكثر من 500 مسار عبر المحيط في المقام الأول والتي ستستفيد من سرعات Mach-2.2 للطائرة - أكثر من ضعف سرعة الطائرات التجارية دون سرعة الصوت اليوم.
ستستغرق الرحلة من نيويورك إلى لندن ثلاث ساعات و 15 دقيقة فقط بينما ستقتطع لوس أنجلوس إلى سيدني إلى ثماني ساعات ونصف.
يقول شول إن كسر الحاجز الزمني يمكن أن يغير الحياة. "إنها تتغير حيث يمكننا قضاء الإجازة ، وتغييرات حيث يمكننا القيام بأعمال تجارية ، والتغييرات التي يمكن أن تحبها أو يمكنك الاقتراب منها.

يقول شول:
نريد أن تكون الرحلة الأسرع من الصوت "تجربة رائعة ، ولكنها متاحة للكثير من الناس.

حدد الهدف ، ثم اعمل للخلف
الجدول الزمني الحالي لـ Boom Supersonic هو إطلاق نموذج أولي للطائرة XB1 بمقياس 1: 3 "في نهاية العام تقريبًا" ، ووضع حجر الأساس لمصنع أمريكي جديد في عام 2022 (الموقع TBD) ، ثم البدء في بناء أول طائرة مقدمة للعرض في عام 2023.

يقول شول: "نحن نرى أنفسنا ننتقل من حيث توقفت كونكورد ، ونصلح أهم الأشياء وهي الاستدامة الاقتصادية والبيئية".
إمكانية الوصول هي المفتاح. هدفه هو أن تكون شركات الطيران قادرة على تحديد الأسعار عند نقطة سعر مماثلة لدرجة رجال الأعمال - على عكس كونكورد ، التي كانت بحلول التسعينيات تتقاضى حوالي 12000 دولار للرحلة ذهابًا وإيابًا ، وهو مايعادل 20000 دولار بقيمة الأموال اليوم.
يقول شول: "هذا ليس سفرًا ، إنه شيء قد تتمنى القيام به مرة واحدة في العمر" ، قبل أن يضيف ، "مقابل المكان الذي نريد الوصول إليه ، والذي يوجد في أي مكان في العالم خلال أربع ساعات مقابل 100 دولار."
نعم سمعت ذلك جيدا.
يقول شول: "الآن سوف يستغرق الأمر منا بعض الوقت للوصول إلى هناك". إن الأربع ساعات ، وحلم 100 دولار هو هدف بووم طويل المدى ، جيلان أو ثلاثة جيلين من الطائرات على طول الخط.

يقول: "يفكر الكثير من الناس وكأنهم خطوة أو خطوتين إلى الأمام". "أجد أنه من المفيد التفكير أكثر بكثير والقول ،" أين نريد أن نكون بعد عقد أو عقدين؟ وما هو ممكن في هذا النطاق الزمني؟ " ثم تعمل إلى الوراء وتقول ، "كيف نصل إلى هناك؟".

لنجعل من وباء كورونا فرصة !
كيف يخطط Boom للوصول إلى هناك من خلال تصميم طائرة جديدة خالية من الكربون بنسبة 100 ٪ من الألف إلى الياء. لقد كانت الحالة المجنونة الحالية للعالم في الواقع مكافأة غير مقصودة.
يقول شول: "لا أتمنى أن ينتشر الوباء في العالم ، لكنه في الواقع سيسرع من تبني فكرة الطيران والإنتقال الأسرع من الصوت".
اضطرت شركات الطيران إلى تقليص حجم أساطيلها ، وفي بعض الحالات ، أجبرت على التقاعد المبكر للطائرات ذات الجسم العريض مثل بوينج 777 وإيرباص A380.
يقول شول: "مع عودة الأمور إلى نمط النمو ، هناك فرصة لبناء أسطول من الجيل الجديد الذي أصبح أسرع من الصوت. وهذا يسهل في الواقع اعتماده."
ثم هناك خطوط عريضة للغاية بطول 199 قدمًا (60 مترًا) ، مع عدم وجود مساحة داخلية لتلك المقاعد الوسطى غير المرغوب فيها - وهي ميزة ما بعد الجائحة.

يقول شول: "الفيزياء لا تسمح لك بتصميم طائرة قبيحة تفوق سرعة الصوت". ولكن نظرًا لما قد يكون عليه شكله الخارجي ، "هو نفس عامل الشكل مثل 757 ، لذا فهو يناسب البوابات ضيقة الجسم ، مما يجعل شركات الطيران تحبها حقًا."
تعتبر البوابات ذات الجسم العريض أعلى سعر في المطارات المزدحمة للغاية اليوم ، لذلك قد يكون من الصعب العثور على مساحة للطائرات الكبيرة  - ولكن ليس كذلك لطائرة بوينج 757 ، 737 المتواضعة .

خبرة وتجربة مثيرة على متن الطائرة .
يقول شول: "تتمتع طائرتنا الأسرع من الصوت ببعض المزايا الكامنة". "مثل إذا كنت لا تريد أن تكون في طائرة لأنك قلق بشأن الوباء القادم ، فمن الأفضل أن تكون على متن الطائرة لفترة زمنية أقصر."
كانت مهمة بووم الأولى ، كما يقول ، هي أن يكون سريعًا بما يكفي لإحداث فرق. بينما يريد فريقه في النهاية أن يكون قادرًا على ربط أي نقطة في العالم في غضون أربع ساعات ، كان الهدف الرئيسي في هذه المرحلة هو أن يكون قادرًا على تحويل رحلة العين الحمراء التى ترهق فيها عيونك ويصيبها الإحمرار من الإرهاق وطول السفر إلى رحلة نهارية.
يقول شول: "بدلاً من الدفع في درجة رجال الأعمال مقابل الحصول على سرير طائر ، تحصل على أفضل سرير في العالم ، وهو السرير الموجود في منزلك في الليلة السابقة لمغادرتك".

مع تركيز أقل على وسائل الراحة طويلة المدى ، فهذا يعني أن الفريق كان قادرًا على التركيز على جعل التجربة على متن الطائرة نظيفة ومرتبة ومريحة قدر الإمكان.

وماذا عن انبعاثات الكربون والتأثير على البيئة !
بالنسبة للكثيرين ، من الصعب التخلص من فكرة أن السفر الأسرع من الصوت يجب أن يكون مكلفًا ومهدرًا بطبيعته. لكن يقول شول: "من المفيد أن نتذكر أننا نتحدث حرفيًا عن تقنية الستينيات. لقد تغير الكثير".
لقد تحولت تكنولوجيا الطائرات من الألمنيوم إلى ألياف الكربون ، من صياغة قواعد الورق والانزلاق وأنفاق الرياح إلى القدرة على تحسين الطائرات لمحاكاة الكمبيوتر. لقد غيرنا تمامًا طريقة صنعنا للمحركات النفاثة ، لذا فهي الآن أكثر هدوءًا و أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. "
هذا يعني أن تكاليف الطيران الأسرع من الصوت قد تراجعت كثيرًا ، وفي نفس الوقت ، نحن الآن قادرون على بناء دعم لأنواع الوقود البديلة.
يقول شول: "ما تفعله أساسًا هو امتصاص الكربون من الغلاف الجوي ، وتسييله في وقود الطائرات ، ثم تضعه في الطائرة". "لذلك عندما يخرج من الجزء الخلفي من الطائرة ، فأنت تقوم فقط بتحريك الكربون في دائرة."

هدف وطموح جريء .
إذن ، ما مدى واقعية طموح بووم سوبرسونيك - Boom Supersonic طويل المدى للتواصل بين أي مكانين في العالم في غضون أربع ساعات ، بسعر 100 دولار فقط من أموال اليوم؟
"إنه هدف جريء!" يقول البروفيسور شون أوكيف ، خبير صناعة الطيران في جامعة سيراكيوز الذي شغل منصب الرئيس السابق لشركة إيرباص ووزير البحرية الأمريكية. "وأحيانًا هذا ما يتطلبه الأمر: جعل شخصًا يؤمن حقًا بقدرته على القيام بشيء كهذا ، ليحقق ذلك بالفعل."
العقبة الرئيسية هي أنه "بخلاف مجرد تحقيق السرعة ، فإنه يولد كمية هائلة من الحرارة. أي محرك تقليدي تضعه سويًا سوف يذوب." ما نحتاجه هو مزيد من التقدم في علم المواد - وهو يعتمد على المزيد من الاختراعات أو الاكتشافات.
في حين أن ذلك ممكن ، يعتقد شون أنه "سيتطلب جيلين أو ثلاثة أجيال من التكنولوجيا والتطوير والاختراق - وهو ما يعادل حوالي 20 عامًا."
كان الاهتمام بمشروع Boom مرتفعًا. قبل أسبوعين ، ألقى شول كلمة أمام اللجنة الفرعية للطيران التابعة لمجلس النواب الأمريكي ، وفي أبريل كانت شركة أمريكان إكسبريس فينتشرز آخر مستثمر رفيع المستوى يفتح محفظتها. تقول Boom أن لديها حاليًا 6 مليارات دولار من الطلبات المسبقة للطائرات المقدمة.
منافس Boom الأكثر سخونة في السباق الأسرع من الصوت هو Aerion ومقرها فلوريدا ، والتي كشفت في مارس 2021 عن خططها لطائرة تجارية Mach 4+ تسمى Aerion AS3 والتي ستكون قادرة على نقل 50 راكبًا.

إقرأ أيضاً:

طائرة إيريون - Aerion AS2 الطائرة خليفة الكونكورد

المصدر : سى إن إن ترافل