هل يكون مصير طائرة القذافى أفضل من طائرة بن على ؟

سى إن إن : أصبحت الصور التي خرجت من مطار طرابلس الدولي في أغسطس 2011 رموزًا محددة لسقوط نظام معمر القذافي ، المستبد الذي حكم ليبيا بقبضة من حديد لأكثر من أربعة عقود. كانت قوات الثوار قد سيطرت للتو على مطار البلاد وحصلت على جائزة كبرى الا وهى طائرة القذافى الرسمية ، أو قصره الطائر إن شئت !
وتم القبض على القذافي نفسه - وقتل الزعيم الليبي المخلوع على يد قوات الثائرون بعد أسابيع .
تسبب الرصاص والشظايا في اختراق جسم الطائرة من طراز إيرباص A340-200 ذات المحركات الأربعة ، لكن الداخل كان لا يزال سليما.
سرعان ما تمت دعوة الصحفيين الأجانب على متن الطائرة لرؤيتها بأنفسهم.
واحدة تلو الأخرى ، كشفت الغرف الداخلية للطائرة الرئاسية الليبية - التي احتلها الثوار المسلحون - أسرارها : حوض استحمام ساخن وسينما خاصة وغرفة نوم رئيسية محاطة بالمرايا والمزيد.
على الرغم من أنها تبدو من الخارج وكأنها مجرد طائرة ركاب أخرى تابعة لشركة الخطوط الجوية الليبية ، الخطوط الجوية الأفريقية ، إلا أن هذه الطائرة المجهزة بشكل فخم كانت القصر الطائر الخاص بالقذافي.

إعادة التجهيز ، وإعادة التدوير ؟

سرعان ما وضع مصير هذه الطائرة الرئاسية الفاخرة مأزقًا للسلطات الليبية الجديدة: ما العمل بطائرة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بتجاوزات ديكتاتورها الراحل؟
كان أحد الخيارات هو تجريدها من مقصورة كبار الشخصيات وتحويلها إلى طائرة ركاب عادية.
كان هذا ، بعد كل شيء ، ما حدث للطائرة الرئاسية A340 للرئيس التونسي زين العابدين بن علي ، الذى أطيح به أيضًا في موجة الثورات التي هزت العالم العربي في عام 2011. في هذه الحالة ، تم بيع الطائرة لشركة الخطوط الجوية التركية.
لم يكن هذا هو الحال مع طائرة القذافي ولكن مع ذلك ، كان هناك شيء واحد واضح: أيا كان الاستخدام النهائي الذي تم منحه ، كانت الطائرة بحاجة إلى تجديد شامل وشامل.
لهذا السبب ، في عام 2012 ، تم نقل الطائرة الرئاسية السابقة ، المسجلة 5A-ONE ، إلى منشآت EAS Industries (حاليًا سابينا تكنيكس) ، وهي شركة صيانة وإصلاح الطائرات ومقاول من الباطن مع الخطوط الجوية الفرنسية ومقرها في بربينيان ، جنوب فرنسا.
على عكس الطائرات الأخرى التي وقعت في تبادل لإطلاق النار عام 2011 في مطار طرابلس وكان لا بد من شطبها ، ظلت طائرة القذافي A340 صالحة للطيران. على الرغم من ذلك ، كانت الأضرار التي لحقت بها أثناء معركة المطار خطيرة بما يكفي لدرجة أن الرحلة التي يبلغ طولها 900 ميل إلى فرنسا كان يجب أن تتم في ثلث ارتفاع التحليق الطبيعي ولا يمكن سحب معدات الهبوط على الإطلاق.

دعاوى وجدل ونزاعات قانونية !

بمجرد وصول الطائرة إلى فرنسا ، تم إصلاحها وإعادة طلاءها.
وسرعان ما اختفى الطلاء الأفريقي القديم "9999" الذي احتفل بذكرى إعلان قرار إنشاء الاتحاد الأفريقي في 9 سبتمبر 1999 ، واستبدل بأخرى جديدة تحمل العلم الليبي.
بحلول عام 2013 ، كانت الطائرة جاهزة للطيران مرة أخرى ، ولكن بدلاً من دخول الخدمة التجارية ، احتفظت بها الحكومة الليبية لاستخدامها الخاص.
ولكنها كانت جولة قصيرة الأجل ، لأنه مع تدهور الوضع الأمني ​​في ليبيا ، بحلول مارس 2014 ، عادت الطائرة مرة أخرى  إلى بربينيان.
هذه المرة ، مع ذلك ، كان وصولها إلى الأراضي الفرنسية بمثابة بداية لمعقد قضائي دولي أبقى طائرة إيرباص التابعة للقذافي على الأرض حتى يومنا هذا.
يبدو أن الدعاوى القضائية والجدل يتبع هذه الطائرة أينما ذهبت.
تم تسليمها لأول مرة ، في عام 1996 ، إلى الأمير جفري بلقيه ، شقيق سلطان بروناي اللعوب. ويقال إن الأمير أنفق 250 مليون دولار على تخصيصها قبل بيعها بعد أقل من أربع سنوات ، في وقت تورط فيه في نزاع قضائي مع عائلته بشأن استخدام أموال الدولة.
ثم تم الاستحواذ على الطائرة من قبل الأمير الوليد بن طلال ، رجل الأعمال الملياردير البارز وعضو في العائلة المالكة في المملكة العربية السعودية ، والذي يبدو أنه يميل إلى الطائرات الفاخرة الكبيرة (في عام 2007 ، ورد أنه طلب طائرة A380. طائرة ، نسخة VIP من طائرة إيرباص العملاقة ، والتي لم يتم بناؤها في النهاية).
لكن بعد فترة وجيزة ، عادت طائرة A340 إلى السوق ، وفي هذه المرحلة دخل القذافي فى الصورة. وحصل الزعيم الليبي عليها أخيرًا في عام 2006 مقابل 120 مليون دولار.
أدى هذا البيع إلى قيام سيدة أعمال أردنية تدعى دعد شراب بمقاضاة الأمير الوليد في المملكة المتحدة ، مدعية أنه كان مدين لها بعمولتها مقابل دورها في التوسط في الصفقة. في عام 2013 ، حكمت محكمة في لندن لصالحها ، وأمرت السعودية بدفع 10 ملايين دولار بالإضافة إلى الفائدة.
كانت هذه هي الأولى من بين عدة قضايا قانونية بارزة مرتبطة بهذه الطائرة.

الوقوع في مرمى النيران مجدداً.

في نفس العام الذي اشترى فيه القذافي طائرته من طراز إيرباص ، وقعت الحكومة الليبية صفقة مع مجموعة الخرافي ، وهي مجموعة مقرها الكويت ، لتطوير منتجع ساحلي في تاجوراء ، بالقرب من طرابلس. لم يمض وقت طويل قبل أن تتعثر هذه الصفقة ، وفي عام 2010 ، ألغاها الجانب الليبي.
ردت المجموعة الكويتية بمقاضاة ليبيا أمام محكمة تحكيم دولية في القاهرة ، والتي منحت الشركة في عام 2013 تعويضات بقيمة 930 مليون دولار ، بناءً على تقدير للعوائد المحتملة للمشروع ، في حالة استمراره.
لم يكن هذا سوى الفصل الأول من نزاع قانوني معقد يحدث في ولايات قضائية متعددة ولا يزال مستمراً حتى اليوم. كانت طائرة القذافي الرئاسية قد وقعت ، مرة أخرى ، في مرمى النيران - هذه المرة فقط كانت من النوع القانوني وليس الحرفى .
رفعت مجموعة الخرافي دعوى قضائية ضد الدولة الليبية في فرنسا أيضًا ، لذلك عندما هبطت طائرة A340 في بربينيان ، سعوا إلى مصادرتها.
ومع ذلك ، في عام 2015 ، قضت محكمة فرنسية محلية بأن الطائرة ، التي قيل في ذلك الوقت أن قيمتها السوقية تبلغ حوالي 60 مليون دولار ، تنتمي إلى دولة ذات سيادة ، وبالتالي فهي تتمتع بحصانة ضد مطالبة من هذا النوع .
استأنف المدعون ، ولأن قضيتهم كانت تشق طريقها ببطء عبر النظام القانوني الفرنسي ، كانت الطائرة الرئاسية السابقة تحمل أنواعًا أخرى من الالتزامات.
بحلول عام 2016 ، ارتفعت رسوم الصيانة والإصلاح والتجديد إلى ما يقرب من 3 ملايين يورو ، مما جعل شركة الخطوط الجوية الفرنسية طرفًا في العملية القضائية أيضًا ، مما أضاف طبقة إضافية من التعقيد إلى القضية . من المحتمل أن يكون هذا المبلغ قد ارتفع منذ ذلك الحين ، ويحدث هذا أيضًا في سياق تراجعت فيه القيمة السوقية للطائرات ذات المحركات الأربعة التي تستهلك كميات كبيرة من الوقود ، مثل الطائرة الليبية A340 البالغة من العمر 25 عامًا.

ومع ذلك ، يبدو أن الطائرة لا تزال قيد الصيانة والعناية. في أواخر عام 2020 ، لاحظ المراقبون المحليون بدء تشغيل محركاتها ، وهو إجراء منتظم للطائرات المخزنة على المدى الطويل ، لكنها لا تزال صالحة للطيران.
في هذه المرحلة ، من الصعب معرفة ما يخبئه المستقبل لما أصبح يعرف باسم "طائرة القذافي".
من قبيل الصدفة ، إنها ليست الطائرة الرئاسية الوحيدة التي أصبحت مقيمة منذ فترة طويلة في بربينيان. هناك طائرتان رئيسيتان أفريقيتان أخريان ، كلاهما من طراز بوينج 727 ، لحكومتي بنين وموريتانيا على التوالي ، في مخزن طويل الأجل في مطار كاتالونيا الفرنسي.