انسوا السيارات ذاتية القيادة - يريد البنتاجون السفن والمروحيات والطائرات ذاتية القيادة

وول ستريت جورنال : تبحث كل شركة تقريبًا في كل صناعة عن طرق جديدة لتقليل الاتصال البشري وتقليل التكاليف ومعالجة أزمة العمالة في الوظائف المتكررة والخطيرة.

من الطائرات بدون طيار التي تشارك في معارك عنيفة إلى السفن الضخمة تحت البحر التي تنقل القوات ، يدفع البنتاجون لزيادة استخدام الجيش الأمريكي للأتمتة.

تتفوق تحركات الدفاع على جهود الأتمتة التجارية في الجو وعلى الأرض وتحت الأمواج حيث يسعى المسؤولون إلى مواجهة التقدم التكنولوجي للأعداء الأمريكيين ، وفقًا لمسؤولين حاليين وسابقين في مجال الأمن القومي والصناعة. هذا التقدم - الذي تم تسليط الضوء عليه في قمرة القيادة التي تدار بشكل أساسي بواسطة أجهزة الكمبيوتر ، وطائرات الهليكوبتر المستقلة تمامًا وناقلات التزود بالوقود الجوي الآلية - من المرجح أن يظهر في الطائرات المدنية المستقبلية وأنظمة التحكم في الحركة الجوية المتقدمة ومجموعة من تطبيقات الطائرات بدون طيار.

يقلق المشككون من أن الأنظمة الآلية تعكس أحيانًا رغبة مطوري البرامج في دمج إمكانات جديدة دون اختبار كامل. ويشيرون إلى أمثلة على تعثرات بارزة تتراوح من أنظمة الاتصالات اللاسلكية المعرضة للخلل إلى مشاكل البرامج التي حرمت الطيارين من الأكسجين الكافي عند التحكم في الطائرات النفاثة.

على عكس الأتمتة التجارية ، قال نجم الدين مشكاتي ، خبير العوامل البشرية الذي يدرس في جامعة جنوب كاليفورنيا: "ليس هناك أي منظمين أو جهات خارجية للتدقيق في جهود البنتاجون". "عليك حقًا أداء واجبك قبل دمج التطبيقات الجديدة الناشئة مع التكنولوجيا القديمة."

ولكن بالفعل ، البرامج التي تهدف إلى استكمال واستبدال المشغلين البشريين تتسارع في كل فرع من فروع القوات المسلحة الأمريكية.

لحروب المستقبل: البنتاجون ينظر إلى الماضي البعيد: B-52
إن التحول الإستراتيجي الذى يركز على الصين وروسيا - ويتعثر في تطوير قاذفات أحدث - يقنع سلاح الجو الأمريكى بوضع إلكترونيات جديدة في طائرة قديمة وجعلها تستمر حتى عام 2050

تشمل مبادرات البنتاجون تشكيل فريق لطائرة نفاثة تقليدية مع نسخة مستقلة - يطلق عليها أحيانًا "طيار الجناح المخلص" - لتوضيح مزايا مثل هذه المجموعات في المعارك الوهمية. تتوقع القوات الجوية أيضًا أن تضخ الناقلات الجوية التابعة لشركة بوينج الوقود في نهاية المطاف إلى أميال الطائرات فوق الأرض دون أن يوجه أفراد الطاقم العملية أو يضمنون عمل توصيل التزود بالوقود بشكل صحيح.

تعمل قوات المارينز مع شركة كامان لابتكار طرق لاستخدام المروحيات المستقلة لتوصيل الإمدادات إلى المواقع الاستيطانية النائية ، وهي فكرة تعود إلى ذروة القتال في أفغانستان. تعمل وحدة Sikorsky التابعة لشركة United Technologies Corp مع ذراع البحث الرئيسي بوزارة الدفاع لعرض أدوات التحكم المتقدمة الضرورية لإنشاء أساطيل من طائرات الهليكوبتر المستقلة لمجموعة من المهام.

يتحرك الجيش لتطوير نسخة من مركبة برادلي القتالية ، وهي عربة عاملة من حقبة الثمانينيات لنقل القوات البرية ، والتي يمكن أن تعمل بدون وجود عمال بشريين بالداخل.

رسم أميرالات البحرية خطة مدتها عقدين لإنشاء أسطول محتمل يتكون من أكثر من 120 سفينة يمكن أن تعمل بدون أطقم على الأرض والمياه ، على الرغم من رفض الكونجرس لبعض التفاصيل.

تشمل مفاهيم البحرية الأخرى العمل مع شركة Boeing وشركة Huntington Ingalls Industries Inc. لنشر العديد من المركبات الكبيرة المستقلة تحت البحر والتي تسمى Orcas لنقل البضائع والغواصين أو جمع المعلومات الاستخبارية أو البحث عن المناجم. في كانون الثاني (يناير) ، سمح الكونجرس بـ 125 مليون دولار لإجراء أبحاث حول "عمليات السفن المستقلة طويلة الأمد" ، والتي تصور السفن السطحية ، التي يُحتمل أن تكون قد بناها هنتنغتون إينغلس ، والتي ستعمل لشهور بمفردها.

قال توم مكارثي ، خبير الأتمتة والروبوتات ونائب رئيس تطوير الأعمال في شركة Motiv Systems Inc التي عقدت عن كثب ، والتي بنت الذراع على أحدث كوكب المريخ المسبار. وقال "إنهم يريدون أنظمة تعمل بشكل جيد معًا".

يقول صانعو الطائرات التجارية وموردوهم أيضًا إنهم يسعون إلى تحسين التشغيل الآلي ، بما في ذلك الطائرات مع طيار واحد في قمرة القيادة وأنظمة مراقبة أخرى من الأرض. تتابع العديد من الشركات أعمالًا هندسية طويلة الأجل على طائرات الشحن الكبيرة التي تحلق في مسارات ممتدة فوق المياه ، ربما بدون أي طيارين على متنها. خطت شركة Airbus SE الأوروبية خطوة كبيرة إلى الأمام ، حيث أكملت أكثر من 500 رحلة تجريبية في الصيف الماضي لتوضيح قدرات سيارات الأجرة المستقلة والإقلاع والهبوط.

لكن التقدم الأسرع واضح في الجيش. وبينما يقاوم المنظمون عادةً التغييرات السريعة أو الدراماتيكية التي تنطوي على مشاركة الطائرات العسكرية والمدنية في المجال الجوي ، فإن القادة العسكريين والمدنيين في سلاح الجو قد حققوا أكبر دفعة عامة بين الخدمات نحو الاعتماد المكثف على الأتمتة.

قال ويل روبر ، الذي استقال الشهر الماضي من منصب مسؤول الاستحواذ الرئيسي للخدمة: "يقود سلاح الجو الأتمتة بطريقة لم تكن عليه على مدار العقد الماضي".

كجزء من رحلة تجريبية في ديسمبر ، استخدم سلاح الجو الذكاء الاصطناعي لتولي دور طيار طائرة استطلاع U-2 للإبحار بشكل فعال. كما استخدمت الطائرة ، التي كان على متنها طيار ، أجهزة استشعار لرصد قاذفات الصواريخ.

بموجب اتفاق مع شركة Boeing لسداد فاتورة نظام العرض المرئي المحدث على ناقلة النفط KC-46 ، أصر سلاح الجو على إصلاحات تهدف إلى تمهيد الطريق لعملية مستقلة في نهاية المطاف. ونتيجة لذلك ، قال السيد روبر: "ستكون لدينا قدرات في السنوات الثلاث المقبلة لم نتوقع وجودها" لعقود.

في سلسلة من المقابلات قبل فترة وجيزة من استقالته لإفساح المجال أمام المعينين من قبل إدارة بايدن ، وصف السيد روبر الطرق الأخرى التي تتبعها القوات الجوية لتحقيق الأتمتة. وقال إن الابتكار بعيد المدى سيتطلب "مزيجًا من الطائرات المأهولة وغير المأهولة التي تتعاون معًا للقيام بمهام لا يمكن لأي منهما القيام بها بمفرده" بشكل فعال.

قال السيد روبر إن استخدام الذكاء الاصطناعي في الطائرات ذاتية القيادة التي تحلق بتشكيلات مع مقاتلات نفاثة يقودها الإنسان ، يسمح للطيارين "بالتركيز على المهمة الاستراتيجية الأكثر تعقيدًا للقتال" بدلاً من تحليل البيانات حول التهديدات التي يمكن تجميعها بسرعة أكبر ودمجها بسلاسة. بواسطة أجهزة الكمبيوتر.

وقال إن "الطيارين سيفعلون الكثير لنا في المستقبل" للتعامل مع أعداء أكثر قدرة ، مضيفًا أن الطائرات المستقلة "تفتح كتابًا مختلفًا تمامًا للحرب الجوية".

الذكاء الاصطناعي والواقع الافتراضي مستعدان بالفعل لتغيير كيفية إعداد طياري القوات الجوية للخدمة. قال ستيف كواست ، وهو جنرال متقاعد من سلاح الجو من فئة ثلاث نجوم استخدمهم في مشروع تجريبي يسعى لخفض تكلفة ووقت تدريب الطيارين ، إن المفهوم يتوسع عبر الخدمة: "إنها مجرد مسألة بلورة".